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新的可再生能源可以加快净零的道路

The widespread adoption of high blend renewable fuels (HBRF) could cut an extra 46mn tonnes of greenhouse gas (GHG) emissions from truck operations by 2030 and speed up decarbonisation in road transport, supporting the UK’s transition to net zero emissions by 2050, according to a新研究通过Zemo Partnership(以前的Lowcvp)。

未来的继宣布将E10引入英国(可能翻倍的可再生内容汽油)报告建议使用HBRF特别有效,最大的潜力在重和长途应用程序当前运行在柴油和天然气,这也将是最难以在短期内使触电。该研究强调了鼓励HBRF的短期政策如何能够补充和加强运输的长期电气化战略。

该报告的一个关键建议是为了一个强大而透明的保证计划,为运营商提供了他们购买可再生燃料的凭据的信心。Zemo Partnership的新可再生燃料保证计划和申报证明并行发展,并将很快推出。

Zemo Partnership评论道:“虽然汽车和货车的电气化正在迅速推进——接近2030年内燃机(ICE)淘汰日期——但更大的远程重型车辆(实际上还有传统汽车和货车)预计将在未来20-30年里上路。”“减少这些重型车辆的温室气体排放,特别是在未来十年传统燃料使用将继续广泛使用的情况下,仍然是英国努力实现净零排放的关键目标。”

可再生燃料——据称可减少80%以上的“井到轮”温室气体排放——也有助于确保英国达到第四份碳预算(2023-27年)。HBRF的新研究表明,重型车辆,特别是卡车和客车采用可持续、可再生燃料有非常重要的机会,这些车辆目前占英国温室气体排放总量的5%左右。报告显示,到2030年,以平均30%的HBRF替代化石燃料(柴油和天然气),该行业将在未来10年额外减少4600万吨温室气体排放,并将持续到2050年。行驶里程最长的重型车辆是最大的机遇,它们也产生最多的温室气体排放。

该报告涵盖了可再生燃料,包括生物柴油,加氢植物油(HVO)和生物甲烷,鉴定了采用的障碍和从HBRF获得的节省温室气体机会,以支持这些车队中的不同电气化率。高融合生物柴油已经在公交车市场中取得了良好的侵害,而在HGV车队中的生物甲烷和HVO采用已经表明,最近的近来增加了碳报告和温室气体排放的要求。

为报告提供的利益相关者确定了可能会鼓励HBRF吸收的若干关键政策干预,包括根据燃料的碳和能量含量改革燃料税;增加2032个可再生运输燃料义务(RTFO)目标;提高可再生燃料的温室气体排放量和可持续发展性能的认识。

Zemo Partnership可持续发展部门负责人格洛丽亚·埃斯波西托(Gloria Esposito)说:“我们现在正沿着到2050年实现交通净零排放的轨道前进,但我们对气候的影响才是最重要的,在这一领域采取行动可以加速未来30年温室气体减排。”如果我们能够在所有车辆完全电动化之前对燃料脱碳,我们就可以将道路运输的排放影响降到零。”


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